Január 30-án a budapesti Vigadó impozáns épületében került sor a 105. Széchenyi-bálra, ahol a hagyományokhoz híven átadták a közlekedési szakma egyik legrangosabb elismerését, a Milliarium Aureum – Aranymérföldkő díjat. Nagy büszkeség, hogy a vasúti tagozat javaslata alapján az idei díjazott Jászberényi Attila, a MÁV Személyszállítási Zrt. Vasúti Műszaki Főigazgatóságának projektszakértője lett. Attila 1983 óta tagja vasutasközösségünknek, pályafutása során végigjárta a ranglétrát a szerelői munkakörtől kezdve a mérnöki és vezetői pozíciókig. Szakmai munkásságáról és további terveiről interjúnkban mesélt.
Mit jelent számodra a Milliarium Aureum – Aranymérföldkő díj?
Nagy megtiszteltetés, hogy a több mint négy évtizednyi vasutasmunkámat a MÁV-csoporton kívül is elismerték. A díjat a 105. Széchenyi-bálon – egyben 25. MAÚT-bálon – vehettem át, melynek mottója a névadóját idézve ez volt: „Egynek minden nehéz, soknak semmi sem lehetetlen.” Ez jól jelképezi, hogy az elismeréshez a családom és a közvetlen kollégáim támogatása is sokat segített.
A méltatásban olvashattuk, hogy szakmai munkásságod meghatározó a hazai személyszállítás modernizációjában: nevedhez fűződik a 123 darabos FLIRT és a 40 darabos KISS motorvonatflotta beszerzésének és üzembe állításának műszaki vezetése. Miben hozott szemléletváltást, új korszakot ezek megjelenése a hazai személyszállításban?
A FLIRT és KISS motorvonatok jelentős technikai változást hoztak. A beszerzés előtt felsővezetői szinten döntöttek arról, hogy a mozdonyos vontatású vonatok mellett motorvonatok is fognak közlekedni az elővárosi személyszállításban. Szemléletváltozás volt az is, hogy míg a korábban beszerzett járművek üzemeltetése saját karbantartással történt, az első hatvan FLIRT motorvonat esetében már a közbeszerzés kiírásakor eldöntött tény volt, hogy a motorvonat gyártója fogja a járműveket karbantartani 30 éven keresztül. Ez egy újfajta helyzetet teremtett.
Milyen műszaki szempontok alapján döntöttek a beszerzés indítása mellett?
A személyszállító járművek átlagéletkora nagyon magas volt, műszaki színvonaluk már az első beszerzések idejében, a 2000-es évek elején sem felelt meg a kor elvárásainak. Cél volt az utasok igényeinek korszerű, magas színvonalú kielégítse és a 160 km/h sebességgel történő közlekedés biztosítása.
Mik voltak a főbb mérföldkövek, feladatok és a legnagyobb kihívások ezen projektek során?
Feladatom a gyártóval történő műszaki egyeztetések, a műszaki témákkal kapcsolatos ügyek összefogása, a dokumentációk, oktatások és a szerződéses teljesítések felügyelete, valamint a garanciális kérdések rendezése volt. A legfontosabb mérföldköveket a
prototípusjárművek átvétele, a típusvizsgálatuk, majd a hatósági engedélyük megszerzése jelentette.
Hogyan lehetett összehangolni az új járműtechnológiákat a meglévő infrastruktúrával?
Az első hatvan FLIRT motorvonatot a Stadler cég tartja karban a FLIRT motorvonatokhoz kialakított, a motorvonatokhoz épített pusztaszabolcsi karbantartó bázisán. A következő hatvanhárom FLIRT motorvonat karbantartása Istvántelken történik, itt ki kellett alakítani a motorvonati karbantartó bázist. A KISS motorvonatok karbantartása pedig Szolnokon történik a motorvonatokhoz átalakított csarnokban.
Részt vettél a járművek egységesítésében is. Mit jelentett ez pontosan?
A KISS motorvonat beszerzésével egy időben kezdődött az első hatvan FLIRT motorvonat műszaki színvonalának növelése érdekében elvégzett, úgynevezett „egységesítési” projekt, melynek keretében az először beszerzett járművek – az utaskiszolgálás javítása érdekében – a későbbi 63 db FLIRT műszaki színvonalát elérő kialakításúak lettek.
Irányításoddal történt az ETCS vonatbefolyásoló rendszerek telepítése is a régebbi FLIRT járművekre. Mit jelentett ez a mindennapi vasúti működés szempontjából?
Az első 60 FLIRT motorvonat a szállításkor csak EVM vonatbefolyásoló berendezéssel rendelkezett. Az ETCS-pályák kiépítése szükségessé tette az ETCS-rendszer beépítését a korábban üzembe helyezett FLIRT motorvonatokba. A korszerű vonatbefolyásoló berendezés beépítésével nőtt a járművek közlekedés- és utasbiztonsága, illetve megvalósulhat a megfelelő pálya mellett a 160 km/h-s menetrend szerinti közlekedés is.
Hogyan kezelted a projektek közben fellépő kritikus helyzeteket vagy felmerülő váratlan műszaki problémákat? Voltak ilyenek?
A projektek során sok alkalommal fordult elő előre nem látható helyzet, amelyeket körültekintően kellett kezelni a közös és kölcsönös együttműködés keretében, betartva a szerződésekben rögzített követelményeket. Minden eset, amely előfordult, teljesen egyedi, és ennek megfelelően nem lehetett egységes kezelési módot kidolgozni. Ez leginkább 2020-ban, a koronavírus-járvány idején jelentett kihívást.
Hogyan látod, melyek a magyar vasúti személyszállítás legfontosabb műszaki fejlesztési prioritásai a következő évtizedben?
Minél több korszerű jármű beszerzése a cél – a fő- és mellékvonalakra is –, illetve az ehhez szükséges karbantartó infrastruktúra fejlesztése és a megfelelően képzett munkaerő biztosítása. A gyártók bevonása a karbantartásba nagyobb hangsúlyt fog kapni.
1983 óta végigjártad a ranglétrát a szerelői munkakörtől kezdve a mérnöki és vezetői pozíciókig. Mesélnél róla röviden?
1983. március 1-jén a MÁV dombóvári Vontatási Főnökségén kezdtem el dolgozni járművillamossági szerelőként. A Kandó Kálmán Villamosipari Műszaki Főiskola elvégzése után már friss diplomás mérnökként folytattam a munkát, továbbra is Dombóváron. Ezt követően a MÁV Tervezőintézetben dolgoztam tervezőként. A tervezést követően a Keleti pályaudvaron lévő Gépészeti Főnökségen az akkor érkező CAF kocsikkal foglalkoztam reszortosként. Szakmai életutam következő állomása a MÁV Vezérigazgatóság Gépészeti Főosztálya volt, ahol vasúti személykocsikkal és motorvonatokkal kapcsolatos beszerzési eljárásokban vettem részt, valamint a nemzetközi kocsik üzemeltetésével foglalkoztam. Részt vettem a Bhv és a 3. generációs IC-kocsik felújításában, valamint a Desiro motorvonatok beszerzésben is. Fő tevékenységem mellett a Baross Gábor Oktatási Központban tartottam oktatásokat.
Pályafutásodnak mely eredményeire vagy a legbüszkébb?
Az új, illetve korszerűsített járművek beszerzésében való részvételre. Természetesen a FLIRT és KISS motorvonatok beszerzése számomra maradandó élményt jelentett, amelyek során nagyon sok felkészült, magas színvonalon képzett szakemberrel ismerkedhettem meg a cégemen és a Stadler-cégen belül. Hálás vagyok, hogy sok új dolgot tanulhattam tőlük.
Mi ad ma is motivációt a munkádhoz több mint négy évtized után?
A projektek sikeres teljesítése és a pozitív visszajelzések, valamint minden olyan dolog, amelynek van értelme és előrevisz. Szeretem a vasutat, a közös munkát a közvetlen kollégákkal és a kihívásokat.
Van-e olyan emlékezetes történeted vagy helyzeted a pályafutásodból, amelyet szívesen megosztanál az olvasókkal?
Több emlékezetes élményem volt a projektek során felmerülő problémák felismerésével, megoldásával kapcsolatban itthon és külföldön is, mint például csatlakozás lekésése, pályaudvaron történő éjszakázás. Talán az egyik legemlékezetesebb a KISS motorvonat
beszerzéséhez kapcsolódik. Az egyik külföldi munkanapon estefelé a kollégákkal benéztünk egy katolikus templomba. A templomajtó automatikusan nyílt, amit az tett lehetővé, hogy hasonló zárrendszer volt benne, mint a FLIRT és a KISS motorvonatokon, ez a „KABA” rendszer, így a zárat alaposabban szemügyre vettük, majd az üres templomban találtuk magunkat. Kis idő múlva egy néni érkezett oda, majd távozott. Mi is távoztunk, és nemsokára egy minden technikával felszerelt rendőrautó érkezett mellénk, és elkezdték az igazoltatást. Kinyitották a kocsijuk hátsó ajtaját, elővettek onnan egy kockás füzetet, amelybe minden adatot beírtak, ezt követően a szállodát felhívva leellenőriztek minket, majd mehettünk tovább. Jó volt látni a svájci rendőrségnél ezt a technológiai kontrasztot.
Van olyan szakmai cél vagy projekt, amit mindenképpen szeretnél még megvalósítani?
Jelenleg a projektek általános garanciaidejének lezárása történik, ami várhatóan augusztusig befejeződik. Célom, hogy ezek a projektek sikeresen és a tervezett időben lezáruljanak. Augusztusban 65 éves leszek, így terveim szerint akkor új korszak kezdődik majd az életemben, gyakrabban számíthat rám a népes családom.
Szeretettel gratulálunk a rangos kitüntetéshez, további sikerekben gazdag munkát kívánunk!