A Bombardier Transportation által gyártott Talent motorvonatok idén két évtizedes magyar pályafutása jól szemlélteti, hogy egy rossz beszerzési döntés milyen hosszú távú problémákhoz vezethet a vasúti közlekedésben. A tíz darabból álló flotta 2006-ban érkezett hazánkba, és mára a MÁV-csoport egyetlen kétáramnemű motorvonatcsaládját alkotja, amelyet leginkább a Győr–Bécs közötti euregiós személyszállításban használunk.
A Talentek beszerzése egy 2005-ös tenderkiírás következménye volt, amelyet eredetileg a Stadler FLIRT motorvonatai nyertek meg. A vitatott eljárást követően a kormányzat 2006-ban gyorsított közbeszerzési eljárás keretében mégis tíz Bombardier Talent motorvonat vásárlása mellett döntött. Az első négy szerelvényt a gyártó az eredeti rendeltetésük szerint az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) számára készítette, a további hat darab már közvetlenül a MÁV részére készült.
A 425-ös sorozatú (korábbi jelölésük: 5342) Talent motorvonatok háromrészes, csuklós kivitelű villamos motorvonatok. Legnagyobb engedélyezett sebességük 140 km/óra, amely megfelel a Győr–Bécs vonal követelményeinek. Különlegességük, hogy a MÁV-csoport egyetlen olyan motorvonatcsaládját alkotják,
amely képes mind a magyarországi 25 kV 50 Hz-es, mind az osztrák/német hálózaton használatos, 15 kV 16,7 Hz-es váltakozó áramú betáplálásról üzemelni.
A járművek hajtásrendszere korszerű, háromfázisú aszinkron vontatómotorokra épül. A vontatómotorok a hajtott forgóvázban a vonat hossztengelyére merőlegesen kerültek beépítésre, és minden hajtott tengelyt egy-egy háromfázisú aszinkron motor táplál. A transzformátor és az áramirányító egy közös, úgynevezett
Power Pack egységet alkot, amely két külön kört táplál – mindegyik a hajtott forgóvázak vontatómotorjait.
A Talentek hazai pályafutása azonban kezdettől fogva rögös úton haladt. A járművek járműkonstrukciós hibák miatt csak rendkívül alacsony, 30-40 százalékos rendelkezésre állással tudtak közlekedni, szemben a FLIRT motorvonatok 95 százalék körüli üzemképességével. A 2012 és 2017 között üzemképes darabszám hektikusan, mindössze 3–8 darab között változott, ami azt jelentette, hogy a tíz motorvonatból legtöbbször csak három-négy volt forgalomban.
A helyzet 2019-re kritikussá vált, mivel hat jármű futásteljesítménye elérte az előírt 1,5 millió kilométeres értéket, így kötelező nagyjavításuk időszerűvé vált. Az alacsony rendelkezésre állás már veszélyeztette a Győr–Bécs vonal szolgáltatásának fenntartását. 2019 áprilisában a MÁV-START, a MÁV Vagon és az ÖBB kétéves szerződést kötött a teljes flotta felújítására, a konstrukciós hibáinak megszüntetésére. Az első felújított motorvonat 2019 októberében állt forgalomba, az átfogó program célja pedig az volt, hogy 2020 végéig mind a tíz Talent átessen a szükséges nagyjavításon. A felújítás kiterjedt a forgóváz egységeire, a fékrendszerre, a vezetőállásra és az utastérre egyaránt. Megújult az üléskárpit és a folyosó burkolata is, főként magyar beszállítók bevonásával. Emellett a járművek kívül-belül is új arculatot kaptak: a FLIRT motorvonatokhoz hasonló, kék-fehér-sárga MÁV-festést. Egy motorvonat felújítása körülbelül 500 millió forintba került, a teljes program költsége pedig megközelítőleg 5 milliárd forintot tett ki. A modernizáció célja az volt, hogy az üzemképesség a korábbi 30- 40 százalékról 80-90 százalékra növekedjen. A nagyjavításokkal
párhuzamosan karbantartási feltételeket is biztosítottak, hogy a járművek hosszú távon, gazdaságosan és hatékonyan üzemeltethetők legyenek.
Ma a tíz Talent motorvonat leginkább a Győr és Bécs közötti eurégiós forgalomban látja el feladatát. Bár a flotta létszáma szerény – a MÁV-csoport egyik legkisebb motorvonatcsaládja –, szerepe mégis kulcsfontosságú a magyar–osztrák határon átnyúló vasúti személyszállításban. A sikeres felújítási program után ezek a járművek megbízhatóbb szolgáltatást nyújtanak az utazók számára, bizonyítva, hogy megfelelő szakmai odafigyeléssel és befektetéssel még egy problémás járműállomány is hasznos tagja maradhat a MÁV-csoport gépparkjának.