A XXI. „Regionális közlekedés aktuális kérdései” konferencia a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) szervezésében valósult meg Debrecenben. A hazai közlekedési szakma egyik legfontosabb fórumán a közlekedési ágazat meghatározó szereplői – szakpolitikai döntéshozók, közlekedési vállalatok vezetői, kutatók és szakértők – vitatták meg a regionális mobilitás aktuális kihívásait és fejlesztési irányait. A konferencia kiemelt témája a közösségi közlekedés integrációja, a vasúti és a közúti személyszállítás együttműködése, valamint az egységes közszolgáltatási modell jövője volt. A szakmai programban több MÁV-csoporthoz kötődő előadás is hangsúlyos szerepet kapott.
A konferencia plenáris szekciójában Sukta Csaba, a MÁV Zrt. kabinetfőnöke A MÁV-csoport integráció eredményei országszerte és Hajdú-Bihar vármegyében című előadásában ismertette az átalakult MÁV-csoport csoportirányítói eredményeit, a holding működés hatásait, stratégiai és fejlesztési elképzeléseit. Előadásában hangsúlyozta, hogy a magyar közösségi közlekedés jövője a rendszerszintű együttműködésben és az integrált szolgáltatásban rejlik, amely felé a csoportintegráció nagyszabású lépést jelentett. „A cégcsoport rendelkezésre álló erőforrásainak és kapacitásainak koncentrált kezelése, a tulajdonossal történő közvetlen együttműködés garanciát jelent minden feladat és probléma eredményes megoldására” – fogalmazott. Ismertette a MÁV-csoport aktuális debreceni és Hajdú-Bihar vármegyei fejlesztéseit is, köztük a vármegye- és országbérletek elfogadását a Debreceni Közlekedési Vállalat járatain, lezajlott és küszöbön álló infrastruktúra-fejlesztéseket, járműbeszerzéseket és szolgáltatásfejlesztési programokat, amelyek egy közös mobilitási rendszer részeként szolgálják az utasok kényelmét és az ország gazdasági fejlődését.
„Sín és aszfalt szimbiózisa” – Az egységes állami személyszállítási modell első tapasztalatai és jövőképe című előadásában Dr. Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója fejtette ki az integrált vasúti és autóbuszos szolgáltatás kialakításának eredményeit. Előadásában rámutatott arra, hogy az új szervezeti modell nem pusztán struktúraváltás, hanem szolgáltatási szemléletváltás is. „A MÁV-csoport számára, az integráció jegyében töltött év után a 2026-os év egyértelműen az integrált közösségi közlekedési rendszer további erősítésének időszaka. Célunk, hogy az autóbuszos és vasúti szolgáltatásaink menetrendi és szolgáltatási szinten is egyetlen, összehangolt hálózatként működjenek, amely kiszámíthatóbb, gyorsabb és kényelmesebb utazási lehetőséget biztosít az utasok számára. Ennek érdekében több térségben – a Budapest–Kelebia vasútvonal környezetétől a Mátra térségéig, valamint a Balaton és a Dunántúl fontos kapcsolatain – új, a vasúti közlekedéssel szorosan összehangolt autóbusz-menetrendi struktúrákat vezetünk be. A szolgáltatásminőség javítása mellett kiemelt feladatunk a nagy volumenű infrastruktúra-fejlesztésekre való felkészülés, a vasúti járműstratégia megújítása, valamint olyan kulcsprojektek támogatása, mint a Budapest–Belgrád vasúti kapcsolat személyszállítási szolgáltatásának elindítása. Meggyőződésünk, hogy a közlekedési módok közötti integráció mélyítése nem csupán szervezési kérdés, hanem a jövő fenntartható, versenyképes és utasbarát közösségi közlekedésének alapja. Mindezek a lépések egy közös célt szolgálnak: hogy a MÁV-csoport valóban a nemzet közlekedési vállalataként nyújtson magas színvonalú, megbízható mobilitási szolgáltatást Magyarország minden térségében.” Dr. Kormányos László hangsúlyozta, hogy a vasúti gerinchálózat és az autóbuszos ráhordó rendszer összehangolása révén hatékonyabb menetrendi kapcsolatok, jobb hálózati lefedettség és kiszámíthatóbb szolgáltatás érhető el az utasok számára.
A konferencia további szakmai programjában Dr. Denke Zsolt közlekedésstratégiai szakértő, a MÁV Zrt. munkatársa tartott előadást az integrált közforgalmú személyszállítási rendszer kialakításának stratégiai kérdéseiről. Előadásában hangsúlyozta, hogy a jövő közlekedési rendszere adatvezérelt, hálózati logikájú és utasközpontú kell legyen. Kitért arra, hogy az integrált közforgalmú személyszállítási rendszerben teljes utazási láncban gondolkozva „ajtótól ajtóig” szolgáltatást kell kínálni, amelyhez elengedhetetlen a helyi és helyközi szolgáltatások menetrendi, tarifális, utastájékoztatási integrációja.
A konferencia ismét bizonyította, hogy a regionális mobilitás fejlesztése szoros együttműködést igényel a közlekedési szolgáltatók, az állami döntéshozók és a szakmai szervezetek között. A MÁV-csoport vezetőinek előadásai világossá tették: a jövő közösségi közlekedése integrált, fenntartható és utasközpontú rendszerként működhet sikeresen – ahol a vasút és az autóbusz egymást kiegészítve, egyetlen mobilitási hálózat részeként szolgálja az ország és a régió fejlődését.
