Lezárult a MÁV-csoport egyik legnagyobb volumenű járműfejlesztési programja, a 19+2 darabos beszerzéssel, a 40 darabos KISS emeletes motorvonat-flotta teljessé válásával új szintre lépett a budapesti elővárosi vasúti közlekedés. Az uniós támogatással megvalósult beruházás nemcsak kapacitásbővítést hozott: a szolgáltatás minőségében, fenntarthatóságában és üzemi hatékonyságában is mérföldkövet jelent.
Ünnepélyes záróesemény keretében ért véget a MÁV-csoport egyik legmeghatározóbb gördülőállomány-fejlesztési programja: teljessé vált a 40 darabos KISS emeletes motorvonat-flotta, amely nem csupán egy beruházás lezárását, hanem korszakhatárt is jelent a hazai vasúti közlekedésben.
Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz keretében a „MÁV Személyszállítási Zrt. (jogelőd: MÁV-START Zrt.) gördülőállomány fejlesztése 19 db nagykapacitású (KISS) motorvonat beszerzésével” megnevezésű és a „MÁV Személyszállítási Zrt. (jogelőd: MÁV-START Zrt.) gördülőállomány fejlesztése 2 db nagykapacitású (KISS) motorvonat beszerzésével” című projektek keretében került sor a 21 motorvonat beszerzésére több mint 124 milliárd forint vissza nem térítendő támogatás felhasználásával.
A projektek 2026 márciusára fizikai értelemben is lezárultak, megteremtve a budapesti elővárosi közlekedés új alapjait. A projektek jelentősége messze túlmutat a darabszámokon. A 19+2 darab új motorvonat beszerzésével és a teljes flotta kiépítésével olyan kapacitásbővítés valósult meg, amely 24 ezer új ülőhelyet biztosít, miközben a szolgáltatás minősége is érdemben emelkedett. A KISS motorvonatok megjelenésével a vasút versenyképes alternatívává vált az egyéni közlekedéssel szemben.
A záróeseményen Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója beszédében hangsúlyozta: a motorvonatoké a jövő.
„A vasút a legfenntarthatóbb közlekedési mód, de természetesen folyamatos fejlesztést igényel. A flotta korszerűsítése két nagy lépcsőben kezdődött 1990 után az elővárosi motorvonatok tekintetében: az 1988-tól megjelenő, népszerű Hernyók, majd 2007-től a FLIRT-ök indulásával. Utóbbiak már valóban új üzemszervezési minőséget jelentettek, és sokkal korszerűbb, sűrűbb, utasbarátabb szolgáltatást tettek lehetővé. Ezután egyértelművé vált, hogy az utasforgalom további fejlesztéseket indokol, és megjelenhettek Magyarországon az emeletes motorvonatok. A 40 darab KISS járműnek kiemelt szerepe van szolgáltatásunkban, az utasok rendkívül nagyra értékelik, aminek számszerűsíthető előnyei vannak amellett. Ezekkel a járművekkel a kijelölt, nagy forgalmú elővárosi és egyes távolsági viszonylatok szinte bármely pontjára el lehet jutni, és – bár a pálya ezt sok helyen nem teszi lehetővé – 160 km/órás sebességre képesek. A távolsági flotta fejlesztése is elengedhetetlen, korszerű motorvonatokat kell forgalomba állítanunk ebben a szegmensben is, hogy sokkal kiszámíthatóbb, megbízhatóbb, 90% feletti rendelkezésre állással tudjunk szolgáltatni. Remélem, hogy a közeljövőben számos projektnyitó rendezvényen vehetünk részt, mert ez azt jelenti majd, hogy a motorvonatok a távolsági közlekedésben is egyre nagyobb szerepet kaphatnak.”
A fejlesztés valódi értéke azonban nem pusztán az utasok számára érzékelhető komfortnövekedésben rejlik, hanem a működés mélyebb, rendszerszintű átalakulásában is. A korszerű motorvonatok kevesebb és rövidebb karbantartási igényt támasztanak, magasabb rendelkezésre állást biztosítanak, és jelentősen javítják az üzemeltetés hatékonyságát. Mindez nemcsak gazdasági szempontból jelent előrelépést, hanem a menetrendszerűség és a szolgáltatás megbízhatósága szempontjából is.
A projekt kapcsán elhangzott szakmai értékelést Szarka Zsolt, a MÁV Személyszállítási Zrt. gazdasági és működéstámogatási vezérigazgató-helyettese foglalta össze: „Az utasok mellett a Társaság számára is nagy változást jelentett ez a két projekt. A rendszerváltás előtt a kor szelleme, technológiája határozta meg a flotta összetételét, mozdony/kocsi összeállításokkal, majd elindult az a törekvés, hogy az utasigények jobb kiszolgálására minél nagyobb hangsúlyt kell fektetni, és az elöregedő járműpark ezeket az igényeket már nem tudta kiszolgálni. Kisszámú flottákkal azonban nehéz hosszútávon fenntartható fejlődést produkálni, komplex rendszerben kell gondolkodni, beépítve a döntési szempontok közé többek között a gazdasági hatékonyságot is. A 123 darabos FLIRT-flotta erre már remek példa volt, a KISS-projekt pedig valódi fordulópontot jelentett. Megjelent a komplex üzemeltetés elvárása, ami magasabb szintű gyártói támogatási igénnyel. Reális és vonzó alternatívát kínálunk az egyéni mobilitással szemben, amit az utazásszámok is visszaigazolnak. A paradigmaváltás eszköze a járműbeszerzés, célja pedig az, hogy a MÁV-ra modern közszolgáltatóként tekintsenek az utasok. Ha pedig a Társaság működésében, folyamataiban, szervezetein végig tudjuk vinni a stratégiaváltást, akkor szerethetőbb, megbízhatóbb, kiszámítóbb munkáltatóvá is válhatunk.”
A technológiai színvonal tekintetében a KISS motorvonatok egyértelműen a 21. századi vasút képviselői. A 160 km/h engedélyezett sebesség, az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer, valamint az energiavisszatáplálási képesség nemcsak a hatékony közlekedést, hanem a fenntartható működést is szolgálják. Az intelligens utastájékoztatási rendszerek, az utasszámlálás és a zsúfoltságkezelés lehetővé teszik a kapacitások optimalizálását, miközben a gyors utascserét biztosító kialakítás közvetlenül hozzájárul a menetrend pontosságának javításához. Az utasok számára a változás leginkább a mindennapi utazási élményben érhető tetten. A klimatizált, tágas és világos belső terek, az ingyenes WiFi, a hálózati csatlakozók, a teljes akadálymentesség, valamint a csendes és egyenletes futás olyan minőséget képviselnek, amely korábban nem volt általános a hazai elővárosi közlekedésben. Az utaselégedettségi felmérések egyértelműen visszaigazolják a fejlesztések sikerét: az utazóközönség kifejezetten pozitívan értékeli az új járműveket, különösen a komfort, a kiszámíthatóság és a gyorsabb eljutás szempontjából.
A projekt egyúttal a nemzetközi együttműködés sikerének is kézzelfogható példája. A Stadler és a MÁV-csoport partnersége nem csupán járműbeszerzést jelentett, hanem egy komplex tudás- és technológia-transzfert is, amely hosszú távon is meghatározza a hazai vasúti ágazat fejlődését.
Dr. Homolya Róbert, a Stadler Magyarország elnöke a projekt nemzetközi dimenzióját emelte ki: „2017-ben írtuk alá azt a keretmegállapodást, ami lehetővé tette 40 darab motorvonat szállítását. 2020-tól érkeztek az első járművek, a koronavírus-járvány, majd a háborús szankciók által nehezített körülmények között, de nagy közönségsikert aratva. Világszerte már csaknem 700 emeletes KISS motorvonatot és 3000-nél is több FLIRT-öt adtunk el, ami jól mutatja a trendváltást és a növekvő igényeket a járműiparban. A számok igazolják, hogy a termék piacképes. Fontos a magyar hozzáadott érték is: a Dunakeszi Járműjavítóban kezdtük meg az első 11 jármű összeszerelését, most pedig már szolnoki üzemünkben is gyártjuk a járművek kocsiszekrényeit, ahol a 150 fős munkavállalói létszám 1000 fölé nőtt, és még tovább szeretnénk emelni a gyártási kapacitásokat. A KISS-ek 24 ezer ülőhellyel a MÁV ülőhely-kapacitásának 20%-át jelentik, jelentős komfortfokozat-emelkedést eredményezve az elővárosi közlekedésben. Üzembeállásuk óta összesen 33 millió km-t tettek meg eddig, 96%-os rendelkezésre állással, erre nagyon büszkék vagyunk. A korszerű motorvonatok energiafelhasználása fajlagosan sokkal jobb, mint a mozdony vontatta, túlkoros szerelvényeké, az energiamegtakarítás gyakorlatilag kitermeli a bekerülési költségüket.”
Dr. Homolya Róbert ezután köszönetet mondott kollégái mellett a MÁV munkatársainak, akik a projekt végrehajtásában részt vettek, az EU-s finanszírozásért dolgozó irányító hatósági munkatársaknak, a közlekedési kormányzat mindenkori döntéshozóinak és a közlekedési hatóság munkatársainak, akik az engedélyezési folyamatban támogatták a MÁV-Csoportot és a Stadlert.
Üzemeltetési tapasztalatok
A beszédek után kerekasztal-beszélgetések következtek. Elsőként a KISS és általánosan a motorvonatok műszaki, karbantartási, üzemeltetési tapasztalatairól, előnyeiről, az energia-visszatáplálási lehetőségekről, korszerű műszaki megoldásokról, Schwartz István, a MAVAG ügyvezetője, Kullai Zoltán, a Stadler Rail Schweiz AG projektmenedzsere, Kovács János, a MÁV Személyszállítási Zrt. vasúti műszaki főigazgatója, Pumb Szabolcs, a MÁV Személyszállítási Zrt. vasúti rendszerintegráció és menedzsmentvezetője, valamint Csapó Róbert, a MÁV Zrt. energetika vezetője részvételével.
A legfontosabb tapasztalatok összegzéseként elhangzott, hogy a KISS motorvonatok hatékony megoldást jelentettek az elővárosi zsúfoltság kezelésében, például a legfontosabb elővárosi tengelyeken. A KISS várva várt szintlépést, egyben egy új tanulási folyamatot, illetve hatalmas mennyiségű új adatot hozott. Nagy mennyiségű rekuperációs energia visszatermelésével a fajlagos energiafogyasztás és a környezetterhelés csökkentéséhez is nagyban hozzájárul. Természetesen műszaki kihívásokat is jelentett, például a mérete miatt korszerű, nagyméretű, modern karbantartóbázis kialakítását igényelte, 24 oszlopos emelőrendszerrel, járműmérleggel, fékmérőberendezésekkel, kibővített felsővezetékhálózattal és speciális eszközök beszerzésével. Mindez 96%-os rendelkezésre állási szintet eredményezett, amihez természetesen megfelelő munkavállalói kompetenciát is biztosítani kellett. „A MÁV Személyszállítási Zrt. karbantartási folyamataiban is komoly tanulási folyamat és szemléletváltás indult el, jelentős változásokat eredményezve. Szó szerint el kellett például rugaszkodni a földről és a jármű alatti karbantartásról a jármű tetejére, ennek az infrastrukturális kialakítását is meg kellett oldani. A motorvonatok már folyamatos személyes fejlődést, oktatást, előre gondolkodást igényeltek. Megjelent a preventív karbantartás szükségessége. Nem vagyunk a tanulási folyamat végén” – hangsúlyozta Kovács János.
Schwartz István hozzátette: a korábbi hosszú átfutású javításokkal szemben a KISS-ekkel megérkezett a rendelkezésre állás alapú karbantartási és elszámolási tevékenység, ami magába foglalja a kisműhelyi tevékenységeket is. Át kellett állni a kétműszakos munkarendre és az optimalizált munkaszervezésre. Sokat tanultak az együttműködés terén is, a gyártó, a karbantartó és az üzemeltető között kiváló a munkakapcsolat. A kapott gyártói támogatás mellett a karbantartó tudja biztosítani az elvárt rendelkezésre állást, ami kimagasló, 96%-os.
Kullai Zoltán jelezte: a Stadler is mindig tanul, az üzemeltetők tapasztalatait visszavezetik a mérnöki csapat inputjába, és beépítik az új járművekbe. A legnagyobb kihívás az üzemeltető részére a preventív karbantartás, itt ugyanis már nem az üzemzavar-elhárítás, hanem az előzetes felkészülés a fő cél.
Pumb Szabolcs azt részletezte, hogyan jelentkezik az energiafelhasználás csökkenése a versenyképességben. A KISS hatalmas mérete ellenére 25-30%-kal kedvezőbb energiafogyasztással üzemel, mint egy V43-as és hagyományos személykocsis vonat összeállítás. A legfőbb előny, hogy rengeteg utast tudunk elszállítani, így a fajlagos fogyasztás még kedvezőbb.
Csapó Róbert hozzátette, hogy a KISS magasabb utaskomfortot nyújt alacsonyabb energiafelhasználás mellett. A pillanatnyi teljesítmény-igénye azonban óriási, a felsővezetékbe történő visszatáplálást hangolni kell. Dinamikusan gyorsul, meg kellett tanulni kezelni azt is, hogy a reggeli, esti csúcsokban a felsővezeték-hálózat feszültsége a visszatáplálásnál megemelkedik. Bizonyos érték felett nem enged nagyobb teljesítménnyel fékezni, hogy védje a hálózatot. Ennek a monitorozása elindult, és a hálózatfejlesztések orvosolják a problémát. Az újabb járműbeszerzések további fejlesztési igényeket generálnak majd. Schwartz István hangsúlyozta azt is, hogy a karbantartó személyzet számára is hatalmas technológiai ugrást jelentettek a járművek, ami komoly kiválasztási és vizsgáztatási folyamatot igényelt, de a gyártói betanítási folyamat nagy segítséget jelentett ebben.
Kullai Zoltán szerint jellemző, hogy az üzemeltetők egyre inkább a gyártóra bízzák a szervizelést és az üzemeltetésre koncentrálnak, nemcsak a képzési igény, hanem az alkatrészbeszerzések, alapanyagellátás bonyolultsága miatt is. Arra a kérdésre válaszolva, hogy mennyit számít a menetidőben a jobb gyorsulási képesség, Kovács János hangsúlyozta: a járműtípus megjelenésével valóban sokat javult a menetrendszerűség. A vezetéstámogató rendszereknek köszönhetően teljesen máshogy viselkednek ezek a járművek, sokkal dinamikusabb fékezésre vagy gyorsításra képesek. Hogy mi volt ezen a téren a legmeglepőbb tapasztalat? Pumb Szabolcs szerint egy lassújelek nélküli pályán minimális lenne az energiafogyasztás, de a dinamizmus ára, hogy a lassújelek mellett is tartja a menetrendet, ám ez több energiát igényel. A fajlagos felhasználása így is lenyűgöző. Kovács János szerint, ha nem is meglepő, de teljesen más gondolkodásra sarkall a KISS üzemeltetési oldalról is, például a víztöltési, szippantási lehetőséget ki kellett építeni a fordulóállomásokon is. A pálya állapota is hat a járműre, és ha probléma keletkezik, a kocsis vontatással ellentétben a komplex szerelvényt ki kell emelni a rendszerből. A gyártóhoz visszajutó üzemeltetői vélemények szerint ez nem jelentős, a szándékos károkozás azonban szintén okozhat problémát, például a WC-k tekintetében, amibe egészen extrém tárgyak is kerülnek, emiatt külön figyelemfelhívó kampányra volt szükség.
Utasélmény
A második kerekasztal-beszélgetés témája az volt, hogy hogyan emelték a közösségi közlekedés színvonalát a KISS motorvonatok.
A beszélgetés középpontjában az állt, hogy mit adott a magyar vasútnak, az utasoknak és a vasutas kollégáknak a KISS motorvonatok forgalomba állítása. A résztvevők egyetértettek abban, hogy a KISS-ek megjelenése valódi szintlépést jelentett a hazai közösségi közlekedésben: nem csupán új járművek érkeztek a pályákra, hanem egy új szolgáltatási minőség is.
Szalai Dániel hangsúlyozta, a magyar elővárosi vasúti közlekedés hosszú utat tett meg az elmúlt évtizedekben. A kilencvenes évek elejének elhasználódott járműállományát követően előbb a FLIRT motorvonatok megjelenése hozott jelentős előrelépést, majd ezt koronázta meg a KISS-ek forgalomba állítása. Mint fogalmazott, ezek a motorvonatok ma a legforgalmasabb elővárosi vasútvonalak gerincét adják ott, ahol a legtöbb utas találkozhat nap mint nap korszerű, a mai kor igényeinek megfelelő szolgáltatással. Kiemelte: ezzel Budapest elővárosában mára európai színvonalú vasúti szolgáltatás jött létre, amelyre joggal lehet büszke a MÁV-csoport.
A beszélgetésben többször visszatérő gondolat volt, hogy a KISS több lett egyszerű járműnél, egy új generáció közlekedési szimbólumává vált.
Szalai Dániel szerint az utazási élmény itt kezdődik, a fiatalabb generáció számára, az emeletes vonat már önmagában különleges élményt jelent, a mindennapi használók számára pedig a tisztaság, a csendes utastér, a klimatizáltság, a korszerű utastájékoztatás és a WiFi ma már alapelvárásnak számító kényelmi szintet biztosít.
Istenes Csaba mozdonyvezetői szemszögből arról beszélt, hogy a KISS a vasutas kollégák számára is rendkívüli előrelépés. Úgy fogalmazott, a jármű a mozdonyvezetők számára szinte „űrkorszakot” jelentett. Saját tapasztalata szerint, aki régebbi dízel- és villanymozdonyokon kezdte szolgálatát, pontosan érzi, mekkora ugrást képvisel ez a technológia. Kiemelte a motorvonat kiváló gyorsítási és fékezési tulajdonságait, amelyek az elővárosi közlekedésben különösen értékesek. A sűrű megállásokkal tarkított menetrendekben minden perc számít, és a KISS ebből a szempontból komoly előnyt jelent. Hangsúlyozta azt is, hogy a jármű számos olyan műszaki megoldással segíti a mozdonyvezető munkáját, amely biztonságosabbá, pontosabbá és kényelmesebbé teszi az üzemeltetést. Szerinte a KISS egyik legnagyobb erénye az egységesség, mind a 40 motorvonat ugyanazt a magas színvonalat képviseli, ami a kezelhetőség és az üzembiztonság szempontjából is óriási előny.
A résztvevők részletesen kitértek arra is, hogy mikor lehet igazán ideális megoldás egy KISS motorvonat.
Susuk Márton hangsúlyozta, az üzemeltető szemszögéből a KISS egyik legfontosabb tulajdonsága a megbízhatóság és az univerzalitás. Olyan járműről van szó, amely nem csupán az elővárosi forgalomban állja meg a helyét, hanem haváriahelyzetekben, menetrendi zavarok esetén is hatékonyan alkalmazható. Kiemelte, hogy egy teljes pályakizárásnál vagy váratlan forgalmi helyzetnél különösen felértékelődik, hogy a motorvonat gyorsan visszafordítható, nem szükséges körbejárás, és számos olyan vizsgálat és előkészítési művelet egyszerűbb vagy gyorsabb, mint egy hagyományos mozdonyvontatású szerelvény esetében. Ez nemcsak az üzemeltető munkáját könnyíti meg, hanem közvetlenül javítja az utasok számára érzékelhető szolgáltatási minőséget is.
Négrádi Tamás ehhez kapcsolódva arról beszélt, hogy a KISS-ek nemcsak önmagukban javítják a szolgáltatási színvonalat, hanem a teljes menetrendi rendszerre kedvezően hatnak. A gyors utascsere, a jó menetdinamikai tulajdonságok és a megbízható technika révén azokon a vonalakon, ahol KISS közlekedik, jobb menetrendszerűségi mutatók érhetők el. Hangsúlyozta, ez különösen az egyvágányú vagy zsúfoltabb pályaszakaszokon fontos, ahol néhány perc időnyereség is komoly rendszerhatással bírhat. Elmondta azt is, hogy a menetrendtervezés során a KISS-ek képességei immár tudatosan beépíthetők a struktúrába: vagy menetidő-csökkentés, vagy nagyobb menetrendi stabilitás, illetve jobb csatlakozási rendszerek kialakítása érdekében.
A családbarát fejlesztésekről szóló blokkban elhangzott, hogy a KISS-flotta különösen alkalmas volt arra, hogy a MÁV-csoport családbarát programjának egyik zászlóshajója legyen. Ennek oka egyrészt maga a korszerű, modern jármű, másrészt az emeleti térszerkezet, amely lehetővé teszi családi szakasz kijelölését. A KISS-eken kialakított családi részben a kisgyermekes utazás kényelmesebbé, oldottabbá válhat, ami fontos gesztus a családok felé. A Jégmadár expresszeken tavaly nyáron animátorok közreműködésével szervezett programokkal is igyekeztek plusz élményt adni a gyerekeknek és szüleiknek. Ezek a kezdeményezések nehezen mérhetők pusztán pénzügyi szempontból, társadalmi hasznuk és érzelmi értékük azonban vitathatatlan.
A pontosság és a menetrendszerűség kérdése az egész beszélgetés egyik legerősebb üzenetévé vált. A résztvevők egybehangzóan hangsúlyozták, hogy a KISS nem csupán kényelmesebb és modernebb, hanem a menetrend tarthatóságát is jelentősen javítja. Gyorsítási és fékezési képességei, rövidebb állomási tartózkodási ideje, gyors visszaforgathatósága és megbízhatósága miatt olyan tartalékokat teremt a rendszerben, amelyekből végső soron az utas profitál.
A KISS motorvonatok mára a budapesti elővárosi közlekedés meghatározó elemeivé váltak, és a 2025–2026-os menetrendváltás óta a stabil, megbízható szolgáltatás alappilléreiként működnek. Az agglomerációban bizonyították, hogy képesek egyszerre nagy kapacitást, magas komfortot és üzembiztonságot biztosítani. A projekt lezárása így valójában egy új korszak kezdete: egy olyan vasúti rendszeré, amely a jövő kihívásaira már ma képes válaszokat adni.
