Húsz évvel ezelőtt, 2006 decemberében érkezett meg az első Stadler FLIRT motorvonat Magyarországra, amely esemény mérföldkövet jelentett a hazai vasúti közlekedés modernizációjában. Az első jármű hivatalos bemutatására 2006. december 18-án került sor a Budapest–Székesfehérvár vasútvonalon, majd az üzemi próbák után, 2007 március végén kezdődött meg az utasszállítás. Ez a svájci gyártású, korszerű motorvonatcsalád azóta a magyar vasúti személyszállítás meghatározó elemévé vált, és a világ legnagyobb FLIRT-flottája máig a MÁV tulajdonában található.
A Stadler FLIRT motorvonatok magyarországi története 2004. április 30-án kezdődött, amikor a MÁV Rt. közbeszerzési felhívást tett közzé 30 darab elővárosi villamos motorvonat szállítására, karbantartására, valamint további 30 darab opciós beszerzésére. Az előminősítési szakaszban hat nemzetközi gyártó jelentkezett: a Siemens AG, az Alstom, a CAF, a Mitsui, a Bombardier és a Stadler Rail. Végül négy cég adott be ajánlatot 2004 szeptemberében: az Alstom a Coradia Duplex, a Bombardier a későbbi Talent 1, a Siemens a Desiro Classic,
míg a Stadler Rail a FLIRT 1 típussal versenyzett. A közbeszerzési eljárás rendkívül viharos volt, amelynek során a Siemens és az Alstom ajánlatát is érvénytelennek nyilvánították. Az első eredményhirdetés 2005. március 17-én született: a Stadler Rail lett az első, a Bombardier a második helyezett. A második helyezett azonban jogorvoslati eljárást indított, amely miatt a Közbeszerzések Tanácsa megtiltotta a szerződéskötést. 2005. május 23-án került sor az ismételt ajánlattételre, amelynek eredményeként június 1-jén másodszor is a Stadler Railt hirdették ki győztesnek. A Közbeszerzési Döntőbizottság szeptember 13-án hozott végleges döntésében teljes
mértékben elutasította a Bombardier jogorvoslati kérelmét, elismerve a MÁV döntésének jogszerűségét.
Műszaki jellemzők és innovációk
A Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) egy villamos motorvonatcsalád, amelyet eredetileg a Svájci Szövetségi Vasutak számára fejlesztettek ki, és 2004-ben kezdték szállítani. A FLIRT moduláris felépítésű, csuklós szerkezetű jármű, amely 2-6 kocsiból állhat, és 4-6 hajtott tengellyel rendelkezik. A vonatok maximális sebessége 120–200 km/óra között változik, attól függően, hogy melyik verzióról van szó. A magyarországi FLIRT járművek négyrészes, villamos hajtású egységek, amelyek egyáramnemű 25 kV 50 Hz feszültséggel működnek. A későbbi megrendelésekben azonban megjelentek a FLIRT 3 generációhoz tartozó, korszerűbb járművek is. A szerelvények 160 km/óra sebességre képesek, és felszerelték őket az ETCS Level 2 (European Train Control System) európai vonatbefolyásoló rendszerrel. A vonatok alacsony padlójúak, légkondicionáltak, többfunkciós kerékpártároló hellyel, mozgáskorlátozott-barát WC-vel, ingyenes Wi-Fi-csatlakozással és konnektorokkal felszereltek.
A flotta bővülése és fejlődése
A szerződés alapján 2006 márciusában lépett hatályba a Stadlerrel kötött szállítási és karbantartási megállapodás. Az első 30 motorvonat leszállítása folyamatos volt, a 30. jármű 2008. április 7-én tett eredményes hatósági vizsgát. A MÁV időközben lehívta az opciót, és megrendelte a második 30 motorvonatot is, amelyek 2009 januárjától 2010 februárjáig érkeztek meg havi 2 darabos ütemben. Ezzel 60 FLIRT motorvonat állt a MÁV rendelkezésére, amelyek karbantartását teljes egészében a Stadler Rail pusztaszabolcsi telephelyén végezték. 2013-ban a MÁV és a GYSEV közös beszerzést indított: a MÁV 42, a GYSEV 6 újabb motorvonatot rendelt. Ez a 48 járműből álló megrendelés 266,784 millió euró értékű volt, amelyet 100%-ban az EU finanszírozott a 2007–2013-as költségvetési ciklusból. Ezek a járművek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig álltak forgalomba, már az új, kék-fehér-sárga MÁV-arculattal és gyárilag telepített ETCS-rendszerrel. 2015 júniusában további 21 járművet rendelt a MÁV-START Zrt., amelyek 2016. december 11-i menetrendváltással álltak forgalomba. 2016-ra összesen 123 darab FLIRT motorvonat közlekedett a MÁV hálózatán, amely akkor a világ legnagyobb FLIRT-flottáját jelentette.
A GYSEV szerepe és további beszerzések
A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV) szintén felismerte a FLIRT motorvonatok előnyeit. 2013 októberében készült el az első, 415-500 pályaszámú GYSEV motorvonat a lengyelországi siedlcei üzemben, amely 2013 decemberében kezdte meg az utasszállítást. Ezek a járművek műszakilag megegyeztek a MÁV-vonatokkal, de
a GYSEV zöld-sárga arculatát viselték. A 2013-as közös beszerzés keretében a GYSEV további 6 egységet kapott. 2016-ban a GYSEV 10 darab FLIRT 3 generációhoz tartozó, regionális kivitelű vonatot vásárolt 21,7 milliárd forint értékben, amelyeket 2018–2019 folyamán állított üzembe. 2024 őszén pedig intercity-kivitelű FLIRT vonatokat rendelt, 9 darabos alapmennyiség mellett 2 darab opció lehívásával, amelyeknek forgalomba állítása
2027–2028-ban várható. Ezek az ötrészes, 106 méter hosszú járművek kétáramnemű kialakításúak, 32 első és 248 másodosztályú ülőhellyel rendelkeznek.
Karbantartás és gyártás Magyarországon
A Stadler magyarországi jelenléte túlmutat a járművek szállításán. A MÁV első 30 szerelvényére vonatkozó beszerzési szerződés része volt a gyártó által végzendő, teljes körű karbantartás és tisztítás 30 éves időtartamra. A Stadler 2006-ban megkezdte a pusztaszabolcsi karbantartó bázis kialakítását, megvásárolva a MÁV-tól a korábbi teherkocsi-javító műhely területét. Az 1960-as évekből származó csarnoképületet kibővítve és korszerűsítve négyvágányos műhelyt hoztak létre mosóvágánnyal, kétaknás javítóvágánnyal és kerékesztergával.
Az üzembe helyezés 2007 márciusában történt meg. A globális FLIRT-kereslet kielégítésére a Stadler 2009. április 23-án megnyitotta második magyarországi üzemét Szolnok déli iparterületén. A szolnoki gyár a FLIRT típus kocsitesteinek gyártását végzi: az üres kocsitestek alkotóelemekből való összeállítását és fényezését. Az első ütemben évente körülbelül 200 darabos kapacitással induló gyár folyamatos bővítések eredményeként a 2020-as évekre már évi körülbelül 700 kocsitestet állít elő, amely a Stadler globális termelésének mintegy 40%-át jelenti. 2013-tól a szolnoki üzem profilja a FLIRT és más típusok forgóvázainak főjavításával és új összeszerelésével bővült.
Üzemeltetési tapasztalatok és energiahatékonyság
A Stadler FLIRT motorvonatok üzemeltetési tapasztalatai bizonyították a típus megbízhatóságát és gazdaságosságát. A teljes 2008-as évre vonatkozó MÁV forgalmi statisztikai adatok igazolták a Stadler Rail motorvonatok versenyajánlatban megfogalmazott energiafelhasználási adatait. A tényadatok az időközben üzembe állított Bombardier Talent motorvonatokhoz viszonyítva jelentős energiamegtakarítást mutattak, amely a mindkét cég által a verseny során szimulációs számításokkal bemutatott különbséget alátámasztotta. Ez az energiahatékonyság különösen fontos szempont volt a hosszú távú üzemeltetési költségek szempontjából. A járművek karbantartására és tisztítására vonatkozó szerződés feltételei is folyamatosan teljesültek. A 2020–2023 közötti időszakban a MÁV-nál sor került az első 60 szerelvény egységesítésére a későbbi 63 példánnyal: az eredetileg piros-fehér külső színtervet kék-fehér-sárgára cserélték, az utasteret pedig a későbbi példányok magasabb felszereltségével látták el. Ugyanebben az időszakban telepítették az ETCS vonatbefolyásoló rendszer járműfedélzeti elemeit is a MÁV első 60 és a GYSEV első 4 szerelvényén.
Globális siker és magyarországi jelentőség
A Stadler FLIRT a világon is rendkívüli sikertörténet: 2004-es bevezetése óta több mint 2750 egységet rendeltek meg 24 országból. A magyarországi FLIRT-flotta létszáma a leszállításokat követően 133 darabra nőtt a GYSEV-es szerelvényekkel együtt, amely akkoriban a világ legnagyobb FLIRT-flottája volt. A típus globális elterjedésében jelentős szerepet játszik a szolnoki gyár, ahol a világ különböző vasúttársaságai számára készülnek járművek. Az elmúlt két évtized alatt a FLIRT motorvonatok átformálták a magyar elővárosi vasúti közlekedést, modern, kényelmes és környezetbarát alternatívát kínálva az utasoknak. A Stadler magyarországi jelenléte munkahelyeket teremtett, és hozzájárult a hazai vasúti járműipar fejlődéséhez. Az első motorvonat 2006. december 18-i bemutatása óta eltelt húsz év alatt a FLIRT-típuscsalád bebizonyította életképességét, és továbbra is a magyar vasúti személyszállítás gerincét alkotja. A jövőben a GYSEV által rendelt intercity-kivitelű járművekkel tovább bővül majd a magyarországi flotta, biztosítva a típus hosszú távú jelenlétét hazánkban.