Ég és föld között: a Keleti titkai
Olyan részleteket fedünk fel, amelyeket talán még soha, sehol nem mutattak be korábban.
Speciális vagonok: vasúti kocsik különleges szerepben
A technikai fejlődés, a történelem fordulatai és olykor a MÁV-alkalmazottak fejéből kipattanó váratlan ötletek eredményeként a magyar vasút XIX–XX. századi történetében született néhány szokatlan megoldás.
Vonattal a magyar riviérára: utazás a régi Magyarországon
Hogyan vonatoztak elődeink, ha nyaralni mentek?
A királytól a főtitkárig: a magyar vasút híres utasai
Az első magyar vasúti utasok természetszerűleg Nyugat-Európában, az belül is Angliában próbálhatták ki a kötöttpályás közlekedési eszközt.
A magyar vasút híres utasai
Az első magyar vasúti utasok természetszerűleg Nyugat-Európában, azon belül is Angliában próbálhatták ki a kötöttpályás közlekedési eszközt.
A déli pályaudvar alakváltozásai
160 éve nyílt meg a Déli pályaudvar, amit kezdetben Buda állomásnak hívtak. Az innen kiinduló új vasútvonal a Balaton déli partján haladt, de nem a nyaralók kedvéért.
A sínbusz és a szupergőzös
Ha a magyar vasút harmincas évekbeli teljesítménye kerül szóba, a leggyakrabban a Kandó-féle villamosmozdony forgalomba állítása jut az eszünkbe. Pedig abban az évtizedben a hagyományos vasúti vontatás területein is csúcsteljesítmények születtek idehaza.
A 269-es pályaszámú gőzmozdony
A MÁV III. osztályú, 269-es pályaszámú mozdonya az egész világon egyedülálló, hiszen a sorozatból viszonylag sokat építettek, a típusból mégis csak ez az egy példány maradt meg.
Egy város, két város - Komárom és a vasút
Komáromra viszonylag későn érkezett meg a vasút, ellenben a túlparton – ahol alig éltek – már az 1860-as évek elején csomópont létesült.